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网架工程以其跨度大、施工速度快、可利用空间大以及经济实用等优点，被广泛地应用到了厂房、车间等跨度较大的一些工程建设项目之中。但在网架安装过程中也存在着一些问题，导致工程施工过程中存在不少的质量隐患。其中钢网架工程的预埋件就存在不少这方面的质量隐患，因此，如何预防和解决该类问题，保证工程质量，成为一个值得思索的课题。

网架工程的预埋件关系着主体结构生命力，预埋件相当于是一个人的脚，如果你连脚都没有，何来的双脚行走呢？网架工程的预埋件也是这个道理，如果基脚没有做好，其他的架构做得再好也是没有任何的作用，起不到任何的承重作用，所以网架工程的预埋件就一定要做好。

增加原有构件截面的加固方法是费料费工的方法（但往往是可行的方法）；改变计算简图的方法有效且多种多样，其费用也大大下降

确定加固方案前，应搜集下列资料：

（1）原有结构的竣工图（包括更改图）及验收记录。

（2）原有钢材材质报告复印件或现场材质检验报告。

（3）原有结构构件制作、安装验收记录。

（4）原有结构设计计算书。

（5）结构或构件破损情况检查报告。

（6）现有实际荷载和加固后新增加荷载的数据。

网架构造的螺栓球节点是实芯的，仅仅它与杆件联接的一部分会在工厂生产加工的情况下预埋掏空。网架的杆件一般以空肚横截面为优，如圆钢管，镀锌方钢等，还可以采用冷轧型钢，冷拔厚壁型钢等。

??网架的重量测算包含两一部分：杆件重量和节点重量。网架的节点重量一般占网架杆件总重量的15％-25％。网架的杆件大多数采用不锈钢板材，一般不锈钢板材密度取78.5kn/m3。一般它的重量是根据电子计算机测算的，不过是能够大概先费用预算网架企业总面积的重量的，两层网架的重量可按住式估计：g0=a*(qw**0.5)*l/200,在其中，a-指数，当杆件采用无缝钢管时，取1.0；采用型钢时，取1.2；qw-除网架重量外的平屋面载荷或楼板载荷的指标值；l-网架的短向跨距。

网架结构设计是否安全、经济，很关键因素首先在于所选的支承结构、支座型式及边界条件是否合理，为此在具体设计中我们尽可能避免将上部网架结构与下部支承系统单独分析、设计，尤其当网架支座相对于下部结构的位移很难通过弹性约束方法模拟时，更应当将支承结构与上部网架一起进行整体建模、计算分析，以使所计算出来的结果更符合实际。