陕西加油站网架施工组织设计信息推荐 龙之翔煤棚网架工程

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近几年来， 我们在安装大跨度干煤棚时， 大胆地进行了“地面拼装、 整跨提升” 方法的探讨和试验， 取得了比较理想的效果。 该方法基本做法是在任意柱间将网架筒壳的一端支座板预先不与该支座球焊接， 使该端支座成为一个铰， 先在地面将杆件拼装成“角锥体”， 然后将“角锥体” 拼装成结构单元， 根据铰的原理， 结构可利用支座（铰） 垂直面 180o 旋转， 用吊车将该柱间结构单元另一端逐渐提升， 边提升边拼装，直至起头跨单元的网架拼装完毕， 终整体升到设计高度落到另一端支座为止。 这种方法大部分构件安装均在贴近地面处完成， 可确保安装质量、加快进度、 保障施工人员安全， 且节省大量脚手架和施工周期。

同时， 该方法的风险也很大， 所以必须充分做好施工前准备， 如：起步跨单元施工模拟需进行验算， 必要时加大该跨构件规格， 工具设备均需准备充足。

网架加固

1、 背鳍式钢管可以较大提高钢管抗压能力。

2、 加固后须进行重新除锈后涂刷防腐材料进行防腐处理， 喷涂防火材料进行防火处理。 加固后须避免反复荷载、 突然加载、 冷作及实效硬化、 焊接等操作。

3、 现有加固分析中， 普遍不考虑二次受力问题， 而实际的加固属于二次受力问题。 其中加固杆件的刚度、 扭转半径误差较大， 长细比只是一个粗略估算的值。（长细比满足规范后， 截面主要考虑的是一个轴压比的问题）

4、 节点无法对中主要有以下几方面的原因： a、 设计原因； b、 安装过程中误差； c、 额外荷载， 意外加载； d、 地基沉降。

5、 在复合状态下， 采用加大截面的方法加固构件时， 原结构中的承载力应有不少于 20%的富余度。 加固后截面承载力计算应根据荷载形态分别进行。 考虑内力重分布的原则， 加固后按后来截面进行承载力计算。

6、 加固后的受弯、 偏心受力杆件， 不宜考虑截面的塑性发展， 可按边缘纤维屈服准则进行计算。

7、 轻钢、 圆钢杆件不宜在负荷状态下进行焊接， 必要时采取适当措施， 圆钢拉杆严禁在负荷状态下进行焊接。

8、 采用螺栓（或铆钉） 连接加固加大截面时， 加固与被加固构件相互压紧， 从杆件端部依次向中部逐次做孔。

网架组装：

A、 钢结构组装前, 应按施工图、 施工方案及其下料单, 清点和检查加工件的材质、 规格、 数量和加工质量, 并将组件连接接触部位和沿焊缝边缘每边 30～50mm范围内的铁锈、 毛刺、 污垢等清除干净。

B、 组装平台及拼装模具应经测平, 组装平台平面高低差不应超过 4mm, 并加以固定. 构件的组装应在部件的组装、 焊接、 矫正后进行, 以保证构件组装的精度。

C、 组装时应进行零件组装的调整定位， 以防止过大的外力强行组对， 避免构件内产生附加应力、 产生疲劳或裂纹等缺陷。

D、 组装时应防止焊接变形。 为了保证焊接结构的质量， 防止焊接产生应力、变形和裂纹等缺陷， 所以本工程在组装焊接时， 选择对称法的施焊顺序， 焊缝布置的位置采用两边对称， 尽量减少焊缝和不等规格或异种钢材相焊； 采用较大的夹具将焊件固定以增加罕见的刚度； 采取反变形的措施， 即在焊前进行组装， 先将焊件向与焊接后产生变形相反的方向进行人为的适量变形， 以达到焊后抵消变形的目地。